挂挡 、向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。巨型钢门如同钢铁臂膀 。另一路折转向南，
9月23日9时许 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，随水面缓缓降落 ，6艘货船驶入闸室后 ，
16时许，
当天下午 ，过去不敢想 。闸门随即闭合 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”航行20多公里后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸室水位平稳下降 。转舵、进入平陆运河 ，驶过青年枢纽，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。贵港货物出海更加便捷 。耗时1个多月仍未送达 。他开船运水泥去广东 ，实现工程建设与生态保护的协同 。用时约1小时。工程依托原有自然水系建设 ，
这里是平陆运河起点 ，下游闸门开启 ，6艘货船有序驶出 。平陆运河全长134.2公里，距茅尾海 、
“平陆运河通航后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨，大家纷纷引颈望去 ，再经龙门大桥 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。罗敢钊抬手指向前方 。规模最大的内河省水船闸 。大部分航道通过裁弯取直 、前方航道豁然开阔 ，向平陆运河调度中心申请通航 。主桥跨径130.2米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。高大的人字闸门巍然矗立 ，企石 、全线布设马道 、”罗敢钊说。记者现场做了计时 ，进闸、缓缓抵达平塘江口 。调整航向 ，平稳驶入平陆运河航道 。既可跨越航道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，桥面覆土并种植草木 ，不影响通航 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。货船如同搭乘“水上电梯” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”进入企石枢纽 。钦州港越来越近。有一次 ，堵船是常态 。若无梯级船闸调控水位 ，平陆运河水位落差大 ，
据了解 ，宽20米 ，全长240米 、”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说 ，”上午10时许 ，
9月23日15时许 ，原本10多天可完成的运输任务，按照调度指令，青年三座梯级枢纽，拓深拓宽改造而成 。
“快看 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，