从而大幅降低了开裂风险。飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计 ， 原来，圆角至今没有例外 。后藏金属材料在尖角处疲劳开裂 ，教训四角尖锐，飞机 找到原因后，窗户惨痛机舱内会加压 ，圆角后藏 机体承受着巨大的教训压力。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，飞机英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，窗户惨痛看起来现代感十足  。圆角飞机在万米高空飞行时 ，后藏圆角能让压力沿着弧线均匀分散  ，教训不再有某个点独自承受所有应力  ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，下次你坐在窗边，最终导致整个机身结构崩溃。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，压力不断在角落堆积 ，这条规则写进了适航标准 ，喷气式客机刚刚兴起 ，从那以后，总会从缺口处裂开一样。而是结构安全最基本的保障 。这就是著名的“金属疲劳”现象。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，它当时用的是方形窗户 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ， 上世纪五十年代，经过成百上千次起降循环 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，就像你用手撕包装袋时， 所以，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机  。是几十条生命换来的工程智慧 。然而，