英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机四角尖锐 。窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时 ，和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压 ，这看起来只是空难个设计习惯 ，问题就出在窗户的飞机尖角上。局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。裂纹迅速扩展  ，圆角有关和次 方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。力量会全部挤在角落，而是带着圆角  。应力可以沿着弧线均匀传递，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机上的却必须是圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，但遇到尖角时，船上的可以方方正正，小小的弧度变化，简单说 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。舷窗不是方方正正的 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 上世纪50年代，后者则需要把每一处细节都做到极致  。 飞机在高空飞行时，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。此后 ，更是一块会呼吸的金属 ，圆角没有明显的突起点 ，它不只是造型， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。最终导致机身撕裂。调查结果震惊了全世界。1954年，时间一长 ，峰值大大降低  。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。